專利號(hào)：ZL200820112756?5
所屬領(lǐng)域：屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域

背景技術(shù)：

      傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，存在熱效率低，充氣效率低，污染排放重，燃耗高等缺陷；國(guó)外曾經(jīng)了出現(xiàn)的一種二沖程水平對(duì)置雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)形式，雖使充氣量增大，功率扭矩有所增加，但卻沒有解決因地球重力作用引起的活塞與氣缸壁的偏磨及燃耗量大，污染排放重，使用壽命短等問題。

技術(shù)簡(jiǎn)介：

      本機(jī)以二沖程以發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)，集成國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域多項(xiàng)適用先進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其技術(shù)特點(diǎn)是：外形呈扁平方形，中間的氣缸體與兩側(cè)的曲軸箱鑄成整體；水平對(duì)置于同一氣缸中的兩組陶瓷活塞相向運(yùn)行；作功時(shí)，兩個(gè)活塞以雙倍原有技術(shù)受力面積同時(shí)雙向承載混合氣燃燒產(chǎn)生的動(dòng)能；在環(huán)形滑動(dòng)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)的作用下，使活塞的水平直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行動(dòng)力傳輸，再經(jīng)設(shè)置于兩側(cè)曲軸末端的鏈帶齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合并統(tǒng)一傳至輸出軸，向外輸出功率扭矩；兩個(gè)陶瓷活塞的優(yōu)異絕熱性能和強(qiáng)大的泵氣能力，使充氣效率大幅提高；加之氣缸上側(cè)相應(yīng)位置上，所設(shè)若干個(gè)新式減磨氣口、進(jìn)氣道及電控節(jié)氣閥的精確有效配合，可在進(jìn)氣無增壓狀況下，按稀燃不同負(fù)荷工況所需混合比氣量配氣，從而顯著改善燃燒性能；在氣缸體下側(cè)中部，設(shè)有帶軸流式排氣增壓器的兩列旋轉(zhuǎn)排氣閥，由多道軸承承托，并列懸置落座在排氣座圈上，由曲軸帶動(dòng)，與其同步等速運(yùn)行，正時(shí)啟閉排氣口，迅速排凈廢氣；避免了廢氣回流和未燃混合氣外泄，減少了排放；又因應(yīng)用了環(huán)形滑動(dòng)曲柄——活塞連桿——分室壁滑動(dòng)軸承機(jī)構(gòu)，活塞運(yùn)行時(shí)與氣缸壁無接觸，而不用對(duì)氣缸壁進(jìn)行潤(rùn)滑，避免了缸內(nèi)潤(rùn)滑油摻燒；更進(jìn)一步減少了排放。

應(yīng)用前景分析：

      由于上述技術(shù)的創(chuàng)造性應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，燃料性能明顯改進(jìn)，燃料消耗減少，功率扭矩增大，排放大幅減少，噪音降低，使用壽命延長(zhǎng)。它不僅可作為各種設(shè)備的常規(guī)動(dòng)力，其較強(qiáng)的后備功率扭矩輸出能力，具有拓展為船舶、機(jī)車、工程機(jī)械裝備用、低轉(zhuǎn)速大功率扭矩輸出的重型發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征；另外，利用其雙軸聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)稍加改動(dòng)，既可在混合動(dòng)力車輛及機(jī)械設(shè)備和裝甲履帶軍事裝備等需多元輸出的領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

      它是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)政策導(dǎo)向，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一款競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的新型、高效、節(jié)能、環(huán)保的二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

合作方式：投資開發(fā)、使用許可、技術(shù)入股、專利權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式合作均可；面議確定。